首先映入张岚眼帘的是发动机舱里各种密密麻麻的机械和电子设备，原本那台全铝3.6升V型六缸自然吸气式发动机已经被改进的面目全非，虽然不知道内部结构被改成了什么样，但是进排气系统、循环冷却系统全都和原来的那款“雪豹”越野车迥异，两个涡轮增加器仿佛是在傲然的宣示着自己的存在。
那硕大的进气头和两套涡轮增压装置，让张岚立刻就能够感受到这款车在动力性能方面的卓越提升。各种碳纤维部件遍布了整个发动机舱内，在最上面，两根由碳纤维杆组成的发动机舱平衡杆，向张岚显示着这辆车超乎寻常的稳定性：寻常的车子根本就没有装备发动机舱平衡杆这种装置，普通改装赛车也不过装备了一根而已，这款车竟然在发动机舱内一前一后装备了两根，而且是重量更轻、强度更高的碳纤维材料，真不知道这款车在跑起来之后这款车会稳定到怎么样的一种程度。
“这款发动机的最大功率和最大扭矩是多少？”张岚问道。
“最大功率是298马力，在发动机转速达到了5500转的时候输出，”小晨曦说道，“最大扭矩510牛.米，这个数据可以说是目前所有赛车当中最出色的，整车重量1811千克，达到了组委会规定的1750千克的规定，当然，我们有着一个500升的超大内置式油箱，虽然这家伙是个油老虎，但也不用过于担心喂不饱它。”
张岚点点头，这款车的功率和扭矩有着如此巨大的差别自然是有原因的，参加达喀尔拉力赛的越野车与普通的拉力赛赛车不同，对于功率的要求虽然也很高，但相对来说，因为对于绝大部分赛段都是在沙漠当中行驶的达喀尔赛车来说，很少有机会将车速提高到200公里每小时以上，功率相对低一些可以接受；但相反的，对于扭矩输出的要求却比普通的拉力赛赛车更要，因为参加达喀尔拉力赛的赛车，需要发动机始终维持强劲的爆发力，发动机爆发力的强弱，直接与发动机的扭矩输出有着最大的关系。
“看着车身的喷漆，好像是车身的主体结构没有太大的变化吧，”艾丽丝在一边得意的说道，“其实整辆车的底盘及车身结构已经被全部更换为采用了航空拉力钢管焊接的桁架结构，不仅重量更轻，而且强度更高，延展性更好，抗扭曲性更强！外加蜂窝结构地板的方式，保证进一步减轻了车身的重量！”
“当然，为了进一步对车身底盘进行加固，轻量化的碳纤维底盘平衡杆这东西自然是必不可少的装备。”艾丽丝继续给张岚介绍，得意的样子就像是给别人介绍最让自己得意的孩子，“此外，车身所有的部件则都是采用了碳纤维，不仅是车身的主体结构，甚至连车门都是采用了碳纤维材料，以保证这辆车能够最大程度的减轻重量！内置式防滚架也是采用了增强型碳纤维结构，并且车车身连接在了一起，保证了车身和防滚架的强度。至于采用了多少碳纤维部件，你打开车门看一下就知道了。”
随着艾丽丝的这话，车门被慢慢的打开，张岚往里面看了一眼，顿时狂汗：在外面还没有注意，但打开了车门，入眼之间，随处可见的就是碳纤维材料那特有的仿佛是釉料一般的颜色，甚至连中控台的主体材料也被改成了碳纤维。此外，各种密密麻麻的电子设备摆满了整个中控台，尤其是领航员前面的位置，更是摆满了各种卫星导航装置以及电子罗盘等赛车在沙漠行驶时所必须的导航装备。
专用的赛车型小直径方向盘和赛车阻燃五点式安全座椅，让眼前这辆赛车只是一打眼，一股强烈的专业赛车感觉就浓重的袭来。向后面看看，已经没有了原来三门款“雪豹”越野车的第二排座椅，取而代之的是夹杂在防滚架之间的一个巨大的油箱！
“这还不止，变速箱采用的是6前速Ricardo-type序列式半自动变速箱，机械式直接选挡机构；”看着张岚一脸惊讶的样子，艾丽丝心中小小的虚荣心大为满足，能够让张岚感到惊讶，说明自己这段时间的努力没有白费，很得意的继续向张岚介绍，“驱动方式依旧继承了我们‘雪豹’3.6升越野车的恒时四轮驱动系统，使用了强度更高的机械式中央差速锁，前后Xtrac自动锁止差速器。在悬挂系统的设计方面，前后轴采用了双叉臂的设计，每只车轮都采用了双弹簧双避震结构配新式液压防倾杆系统；至于在整辆车的避系统的设计方面，这也是让我们最为得意的：我们采用了双向软硬可调Donerre避震，这种目前来说最舒适的避震装置，最起码能够保证车手在高速行驶的时候不至于太难过！”
看完了车身内部的结构，张岚将脑袋缩回来，这才注意到车顶已经不是原来“雪豹”越野车那平直的车顶结构，而是采用了类似公司轿车的那种大弧形的车顶，车头正上方那硕大的两个车顶进气口和车顶呈弧线结构的后部那仿佛是百叶窗结构一般的数个小型车顶定风翼，显示着这辆车超乎寻常的高速稳定性。而不是像现在参加达喀尔拉力赛的赛车那样，只有一个或者两个硕大的定风翼就算完事。
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