尤塔.克莱恩施密特，这位达喀尔拉力赛历史上最富传奇色彩的女车手，于1962年8月29日生于德国科隆，在年龄上比同为达喀尔拉力赛传奇车手的彼得汉塞尔和卢卡.阿尔方还要大三岁。
虽然她是德国人，但尤塔.克莱恩施密特的童年的大部分时间却都在上巴伐利亚的贝尔西特斯加登度过。她的冒险性格从小就得到培养，在一切和速度有关的项目上，她都是绝对的尖子。从少女时代开始，尤塔.克莱恩施密特最开始接触到的运动项目是滑雪，后来是滑道，并且取得了世界杯第三名好成绩。随后便是雪橇，并且在这一项目上凭借着自己优异的实力进入了德国少年队。
但尤塔.克莱恩施密特有一个不知道算不算毛病的毛病：一旦她在某一项目中达到了一个很高的水准，她就开始觉得这个项目很无聊，于是，她的目光就会转向其他的冒险活动，寻找新的刺激。
嗯，在这一点上，尤塔.克莱恩施密特的性格倒是很像是大部分在达喀尔拉力赛当中半路出家却取得了很好成绩的赛车手，比如说卢卡.阿尔方。
更令人意想不到的是，这位在达喀尔拉力赛赛场上叱咤风云的“皇后”，在1987到1992年期间的工作是在宝马公司研发部门担任汽车研发工程师——虽然在此前她一直没有停止过参加各种比赛，但均以业余车手的身份。
在1992年从宝马的产品研发部调到撞击测试部后不久，克莱恩施密特选择了辞职，在很快就能进入领导层的情况下，尤塔.克莱恩施密特因为无法和新部门的那些男领导保持良好关系，所以辞职。最终结果就是，她在辞职后正式转为职业车手。
尤塔.克莱恩施密特是一个真正懂得赛车的车手，因为她独特的汽车研发设计工程师的出身，所以与很多专业的赛车手比起来，她的对赛车的理解和一些理念能够让这些自诩为精英的专业赛车手感到汗颜而无地自容。
可以说，在宝马汽车公司工作的这段时间里，是尤塔.克莱恩施密特将来能够在达喀尔拉力赛赛场上取得辉煌成绩的最关键因素，因为在这段时间里，让她形成了自己对赛车独特的理解。
1995年的时候，尤塔.克莱恩施密特第一次驾驶汽车参加达喀尔拉力赛，并且最后取得了第12名的好成绩，第一次参加比赛就能够这个成绩，这让很多男车手都感到汗颜。老实说，很多参加了很多届达喀尔拉力赛的职业车手也没有取得这样的成绩。但尤塔.克莱恩施密特做到了，
虽然取得了这样的成绩，但尤塔.克莱恩施密特并没有因此停下在达喀尔拉力赛当中前进的脚步。在1996年的达喀尔拉力赛当中，克莱恩施密特在达喀尔拉力赛中获得最终获得了第五名的好成绩，这让很多男车手感到颇为无地自容：自己一个大男人，竟然还不如有一个女人？！
在今年，也就是1997年已经结束的的达喀尔拉力赛当中，尤塔.克莱恩施密特再次成为了赛车界的焦点和新闻人物：她成为了第一个在达喀尔拉力赛当中获得赛段冠军的女车手！而在此之前，无论是车手总冠军还是赛段冠军，全部都是男人们的天下。
不过，恶果也由此产生，因为尤塔.克莱恩施密特拿到的这个冠军也激化了她和自己所在的施莱瑟车队的老板兼男友兼车队领队兼施莱瑟车队主力车手让.路易.施莱瑟先生的矛盾——汗，这其中真是好复杂的关系——因为她的这位男友虽然在别的赛事当汇总拿过很多冠军，但惟独在达喀尔拉力赛这项赛事当中，这个骄傲的家伙迄今为止还没有拿到过哪怕一个赛段冠军或者总冠军。
自己竟然还不如自己的女朋友，这让让.路易.施莱瑟感到自己脸上颇为难堪，孤傲的他很难接受自己不如自己女友的事实。
最终的结果就是，两人终于因为理念的不同而分手，因为让.路易.施莱瑟是个很孤傲的人，他绝对无法容忍自己被一个女人最后压在了自己的头顶上，就算是这个女人是自己的女友也不行。
当然，对于这件事张岚却感到很庆幸，因为幸好尤塔.克莱恩施密特和让.路易.施莱瑟两人之间产生了矛盾，否则自己绝对不可能有机会将这位“达喀尔皇后”招致自己的麾下——将这位“皇后”从自己的男友身边拉开，想想都觉得不可能——虽然这说很有点不道德，自己更应该说点“这真是可惜”之类的废话，但张岚绝对不会这么说，理念不合还在一起勉强凑合，除非一方肯做出妥协，否则两人只有分有的可能。
很遗憾的是，无论是在让.路易.施莱瑟和还是在尤塔.克莱恩施密特这两个人的字典里，还从来没有让“妥协”这两个字眼有过出现的机会。
张岚最值得高兴的是，就在这个时候，自己那位神通广大外兼几乎无所不知的的赛车手探子出现在了尤塔.克莱恩施密特的眼前，盛情邀请她加入自己老板的车队：艾丽丝“雪豹”车队。就在尤塔.克莱恩施密特犹豫着自己是加入已经向自己发出邀请的三菱车队还是选择加入这支艾丽丝“雪豹”车队的时候，这位赛车手探子告诉抛出了张岚的最大的一记杀招：只要她选择艾丽丝“雪豹”车队，她可以享受和所有男车手同样的待遇，车队不会因为她是一个女人就减轻对她的训练强度，同样的，也不会因为她是女人就限制她夺冠的机会，只要她有这个能力。
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