当然，张岚不会这么便宜了辛格，作为这厮闲的无聊竟然敢公然当着自己的面带着三个女人一起走的决定的惩罚，张岚决定，再给辛格这厮一个任务：在去远东军区司令部驻地哈巴罗夫斯克，与特列季亚科上将联络一下感情，解决完阿穆尔共青城“共青城飞机制造联合体”的这件事之后，马上赶去后贝加尔军区司令部所在地：赤塔，和后贝加尔军区司令官“联络”一下感情，看看有没有可能将米里设计局在后贝加尔军区的乌兰乌德航空厂的直升机生产线搞两条过来：貌似乌兰乌德航空厂的直升机生产线是有8条的，自己给搞过来四分之一应该不算过分吧？
尤其是看到辛格这厮与那三个女人亲亲热热的样子，就让张岚感到很不爽：小爷我都还没有解决那啥的问题呢，你小子竟然敢左拥右抱？嗯，当然，我们完全可以将张岚这厮的反应看成是对辛格的嫉妒！很严重的嫉妒！
作为米里设计局的几个生产工厂之一，虽然乌兰乌德航空厂这里的研发力量不能够与专门从事直升机设计工作的米里设计局相比，但但就生产能力而言，绝对不弱于米里设计局的米里莫斯科直升机厂、喀山及罗斯托夫工厂和阿尔谢尼耶夫工厂。而且乌兰乌德航空厂还有最大的一个优点就是，米里设计局的这个乌兰乌德航空厂因为建设的相对较晚，所有的生产线的先进程度都比较高！
作为西伯利亚军区、后贝加尔军区驻地、远东军区驻以及远东太平洋舰队几大军区联合对抗克里姆林宫的产物，在后贝尔加军区掌控之下的乌兰乌德航空厂基本上不怎么听米里设计局的指挥。那么理所当然的，乌兰乌德航空厂在技术上也就不怎么可能得到米里设计局的技术支持。
但是，这种情况只是从苏联解体之后才开始发生的，到现在也不过才几年的时间而已，现在整个俄罗斯的军工生产都处于一种停滞或者半停滞的状态、俄罗斯军队的需求很少，经济和社会的动荡对于俄罗斯军用新技术的研发也产生了很大的影响。最重要的是，军用产品这东西往往是一用就是二三十年以上，停止个几年的技术支持，根本对乌兰乌德航空厂制造出来的“米”系列直升机根本没有什么影响。
这几年国际军火黑市上的米—8“河马”直升机、米—17和米—171多用途运输武装直升机、米—24“雌鹿”多用途运输/武装直升机等，基本上全部都是从乌兰乌德航空厂悄悄的流传出去的，甚至在国际军火黑市上有这么一句话：只要你有钱，我可以给你搞来能和美国的AH—64“阿帕奇”武装直升机相媲美的米—28“浩劫”专用武装直升机！
国际军火黑市上说的这个能够与美国的AH—64“阿帕奇”武装直升机相媲美的米—28“浩劫”武装直升机，就是由乌兰乌德航空厂生产的。只是可惜的很，到目前为止，还没有卖出去一架，这句话只是一个传说。
传闻在听到这个传说之后，甚至美国人都想着搞一架米—28“浩劫”来研究一下的，结果却没有成功：不是没有，而是对方说了，不卖给该死的美国人！
相反的，具有多用途的米—24“雌鹿”多用途运输/武装直升机倒是卖出去不少。嗯，当然，这其中没少了“刺刀与玫瑰”的功劳，国际军火黑市上的米—24“雌鹿”多用途运输/武装直升机基本上都是通过“刺刀与玫瑰”转手出去的，“刺刀与玫瑰”自己本身装备的武装直升机当中，就有相当数量的米—24“雌鹿”多用途运输/武装直升机，这家伙的作战威力在非洲的天空几乎可以称雄，目前还没有任何一个非洲国家的直升机能与米—24“雌鹿”多用途运输/武装直升机相抗衡。
飞机设计的问题，张岚不担心，因为在1991年苏联解体前后，整个苏联都是一片人心惶惶之际，米里设计局的总设计师马拉特.尼古拉耶维奇.季申科在这个节骨眼上又选择了退休，整个米里设计局一片凄凄惶惶、找不到了主心骨的时候，辛格很无耻的将米里设计局的第四代总设计师兼总经理西涅尔西科夫这个还很年轻的家伙给搞到了非洲去。
至于当时辛格为什么不搞马上就会接替马拉特.尼古拉耶维奇.季申科成为米里设计局第三任总设计师的马尔克.弗拉基米洛维奇.万贝尔格，而是选择了现在在米里设计局还不怎么明显的西涅尔西耶夫，是因为在马拉特.尼古拉耶维奇.季申科宣布退休之后，在米里设计局，马尔克.弗拉基米洛维奇.万贝尔格是米里设计局仅有的、也是最有威望的直升机设计师，除了他，好像暂时还没有人能够挑起米里设计局的重担。
而此时，西涅尔西耶夫还只是个在技术方面稍显才华的年轻人而已。张岚认为，与其冒巨大的风险搞米里设计局即将上任的总设计师，还不如搞米里设计局未来的总设计师来的稳妥一些。
但张岚绝对不会因为现在西涅尔西耶夫的表现不够出色就轻视了他，相反的，在历史上，在1991年马拉特.尼古拉耶维奇.季申克退休之后，在马尔克.弗拉基米洛维奇.万贝尔格接手米里设计局短短的6年时间里，西涅尔西耶夫在直升机设计方面的才华就已经得到最彻底的展现，这也是为什么在1997年春，马尔克.弗拉基米洛维奇.万贝尔格突然病逝后，米里设计局选举西涅尔希科夫担任总设计师兼总经理的原因。
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