这年头在地方为官，官声还是很重要的，甚至是一个官员是否能够升迁的重要考量，毕竟百姓的眼睛是雪亮的，谁是好官，谁是贪官，他们能够分辨出来。
而且百姓还是用最简单，甚至是愚昧的方式进行分辨。
你让他们得了好处，能让他们有饭吃有衣穿，那么你就是好官。
如果没有，不用说的，你这个官肯定不咋地，不是贪就是渎职，早点滚蛋吧。
嗯，如果陈立夫直接动用上海财政，给上海的百姓一人发一两银子，那么在当地百姓的眼中肯定是个大大的好官。
当然了，回头他就会被逮了，逮他的还不是督察院反贪处的人，而会是翰林院调查统计科的鹰犬。
花钱收买人心，你陈立夫想要干嘛，造反吗？
陈立夫可不想为了修建一座大桥，就搞的议论纷纷，一旦收费，以后人们说起吴淞江大桥的时候，可不会说他陈立夫修起了这座大桥，而是会说他陈立利用这座大桥收费，到时候还不知道多少人对着他破口大骂呢。
人言可畏啊！
所以，收费是不行的，至少目前的政治环境下是不行的。
但是桥还是要修的，这是开发吴淞江北岸的前提，没有这么一座大桥，开发吴淞江北岸就无从谈起，只是这修桥的钱从哪里来呢？
稍候两天，陈立夫又是找了人设计木桥的方案，因为这样成本低，但是搞出来的方案也要将近十万两银子，而且木桥每年的维护费用非常的高，每年都的几千两银子，同时使用寿命顶多只有二十年，而钢铁大桥虽然一开始投资大，但是后续的维护非常的方便，一年顶多几百两银子就搞定了，而且使用寿命可以达到五十年以上。
更加重要的是，木桥的承重能力也难以达到需求，这座大桥，可不仅仅是为行人而设计的，更多的还是为了往来北岸和商贸区、第一工业区、第二工业区之间的货运马车而设计的。
如今大唐帝国使用的货运马车，基本都是四轮马车，载重量轻轻松松都能够达到一吨以上，如果桥梁的承重能力不过关，就无法满足载重马车的需求，而这显然是不行的。
所以，综合考虑之后，陈立夫还是决定修一座钢铁大桥，至于建造这座大桥的经费，陈立夫也是让众人提出了好几个方案。
原本的从银行贷款，用过桥费偿还贷款的方案已经是被毙掉了。
直接动用财政修建也是不行。
其他人就是提出了几个其他方案。
有人提议，既然这座桥是为了北岸开发，同时联络南北岸的交通而修建的，那么是否可以向南岸的部分企业以及准备到北岸建设工厂的企业，征收一定的修桥费用，但是这也不行了。
直接收钱这种事，不管是收取过桥费，还是以其他名义收钱，都是不妥当的，容易落下口实，对名望极为看重的陈立夫自然是不会同意这种题意。
也有人说，以地方衙门的名义贷款，用后续北岸地区的税收偿还贷款，不过这个方案也是被毙掉的。
直接以地方衙门申请贷款进行基础建设，并用地方税收偿还贷款，这虽然是政策所允许的事，很多地方也是这么搞的，但是里头的风险也是不小，更何况，这五十万两银子可不是个小数目，这样的大项目申请需要经过层层审批的，最后说不准还会惊动到圣天子。
这事如果办成了，那自然是好事，但是一旦出了什么差错，那么肯定就会成为陈立夫身上抹不掉的污点。
政治风险太大，陈立夫同样是不愿意承受。
更何况，开发吴淞江北岸，是他陈立夫提出来并施行的计划，而且是上海县自己一力推动的计划，上头本来是没有这样的想法的，如今陈立夫如果要是提出来，到最后指不定有多少人掺和其中呢。
陈立夫可不愿意自己的政绩最后被人都抢光了，而一旦出了问题，负责人又是自己。
北岸开发计划，和之前的第二工业区开发计划是不一样的，甚至是性质都不同的。
陈立夫更加愿意以上海一力推动并解决这些问题，而不愿意捅到江南道乃至中央去。
最后，倒是上海码头公司那边的人，向陈立夫提出了一个方案，说是效仿当年的码头建设计划，他们上海码头公司可以出资修建这一座大桥，但是为了收回成本，他们需要获得吴淞江大桥南北两岸的部分地皮进行开发。
这个提议倒是让陈立夫有了兴趣！
用附赠地皮的方式推动基础建设，这已经是有所先例的了，这么搞倒是不会有什么政策风险。
但是上海码头公司，说是码头公司呢，但是拥有的地皮已经是非常多了，黄浦江两岸十多公里的沿江地带，都是他们公司的地皮。
陈立夫也不愿意继续让该公司做大，更不要说上海码头公司的管理层胃口太大，想要把南北两岸的大批地皮都一口吞了，吴淞江大桥南北两岸的区域，光看地理位置就知道，这些地皮具有极大的商业价值，这些地皮开发出来，经营数十年的话，收益可不止区区五十万两银子。
不过上海码头公司的提议，倒是让陈立夫有了一个新的想法！
用地皮换投资，这买卖做的，不过却是不能让上海码头公司来搞，同时也不能让什么民营企业来搞，毕竟这些地皮都是属于官田，属于帝国资产，出让给民营企业说不过去。
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