南方铁路公司名义上是刚成立没几天，但是其核心的乃是原来的广东铁路公司，本来就建设、运营着广东的铁路网，其佛山到广州再到惠州，然后到香港的铁路线，就是他们的得意之作。
此外还合并了湖广铁路公司，南昌铁路公司等好几个铁路总公司下属的子公司。
合并之后，该公司的高层并没有进行什么调整之类的，这些都是属于浪费时间的事，他们把所有的精力都是放在了粤赣铁路的建设上。
这早一天建设完毕，就多一天的奖金呢。
此外江西巡抚衙门方面的官员们，原本对此事没啥感觉的，反正他们这边都是要修铁路的，但是他们也是知道，这粤赣铁路修起来后，广东方面固然受益极大，但是他们这边的受益同样不会少。
同时也是为了响应圣天子的号召，彰显政治上的存在感，所以江西的巡抚也是上了一道折子，说粤赣铁路的建设，江西方面同样是则不旁贷，并愿意为铁路建设提供便利以及资金支持。
当然了，江西虽然也号称是鱼米之乡，尤其是赣北地区更是传统的农业重镇，不过在帝国的工业化时代里，他们就是甩在了身后。
没办反，旁边就是一个拥有当涂这个工业重镇的皖南，再远一些又是江南，南边又是广东，这西边的武昌也是帝国重点扶持的工业重镇，江西夹在中间，得不到来自帝国高层的支持，也只能是自力更生了。
虽然工业方面也有所发展，不过在帝国诸多省份里只能算是中流，这地方经济发展的一般般，财政收入自然也是没多少。
所以这钱也是紧巴巴的，最后，他们给出了大约五十万元的财政支持。
当然了，这钱其实大部分都不是直接给粤赣铁路的，而是给依附在粤赣铁路这条主干线上的几条支线的，比如说粤赣铁路连接南昌城的南昌支线，还有粤赣铁路连接萍乡煤矿的直线等，人家算盘也是打的精明。
只有十来万元的补贴是给粤赣铁路干线上的。
但是这也是钱啊，五十多万呢，最后都得落在南方铁路公司的腰包里。
被金钱给刺进到了的南方铁路公司，再加上铁路总公司方面也是向他们施加了极大的压力，所以为了赶工期那也是用尽了手段。
机械设备不够用，交通不便大型蒸汽机之类的设备运不进来，怕个卵，直接用大量人手。
反正铁路建设大部分都是普通的挖山开路，至于那些技术含量比较高的桥梁，那以后再说。
现在的关键就是大量的挖山开路，人手足够了，照样能够硬生生的挖出一条路来，然后再有后面的技术工程组铺设碎石、枕木以及铁轨。
为了修铁路，他们不仅仅在铁路沿线招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
他们这是要动用人海的力量！
反正这年头请工人成本也不高，甚至比直接用机械设备的成本还要便宜一些呢。
南方铁路公司如此迅速，陈立夫都是有些担心，万一他们提前很早就把铁路修筑完毕的话，自己岂不是要亏大了？
原本预定的五百多万的利息补贴以及施工奖金，对于广东的地方财政来说本来就是比较沉重的负担了，再多的话，恐怕要有麻烦了。
但是这种担心也只是持续了几秒钟而已，如果能够尽快完工，多花出去几十万甚至上百万奖金怕什么，大不了这几年苦一些，减少一些行政支出。
只要等铁路通车，那么就是经济腾出之时，到那个时候，税收更多，地方财政分到手的财政收入也就更多了。
把粤赣铁路这事给敲定下来后，陈立夫本来还想要故技重施，把粤汉铁路也是给搞起来，但是奈何这一次被御书房那边直接给否决了。
御书房的重臣们认为，这种事只可一，不可二！
粤赣铁路是比较重要一些，因为这里头除了经济因素外，还有浓厚的政治因素，因为粤赣铁路一旦建成，那么就代表着从金陵城可以一路乘坐火车直通广州。
如果再加上京津线的话，那么就是能够构成完整的南北干线了。
如今财政紧张，而且西北铁路以及其他众多铁路线都还没有搞完，没有必要这么着急上马第二条南北干线。
毕竟大唐的铁路干线规划，前期是江南大铁路计划，中期是南北干线，西北干线。
至于其他方面的铁路建设，都得排在南北干线以及西北干线的后头。
不过陈立夫的计划虽然被打回了，不过并不代表着这条铁路不会修，只是说不是在最近几年修而已。
忙乎完铁路事宜，陈立夫又是盯上了官道以及城区水泥路还有航运等一系列的交通发展！
他上任广东巡抚一来，前面几个月整顿吏治，后面的这几个月就是忙乎着搞交通了，除了铁路外，其他方面的交通规划他也是没有落下。
传统的官道建设依旧持续着，大唐的官道修筑一直都是在持续，在早些年的全国官道大发展规划里，基本上已经是在全国范围内，修筑了最基本的官道网络，虽然说绝大部分官道都是在前明的官道基础上修起来的，很多只能单行道通行马车，不过好歹是有了不是。
而现在，陈立夫想要做的就是，把省内的官道网络继续发展，其重点线路进行扩大化，而在其他地区，则是修筑通往各镇的低等级官道。
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